เปิดภาพหนึ่งเดียวในโลกจากห้องทำงานบนท้องฟ้า

เปิดภาพเดียวในโลกจากห้องทำงานบนฟ้า

น้อยคนหนักที่จะได้โอกาสสัมผัสความแปลกประหลาดบนฟ้าแทบทั่วทุกมุมโลก แม้กระนั้นชายหนุ่มวัย 38 ปีอาศัยว่ามีห้องทำงานที่ไม่มีใครเหมือน แล้วก็เติบโตมาพร้อมกับครอบครัวที่คลุกคลีกอยู่กับการเล่าเรื่องด้วยภาพ ก็เลยเกิดแนวคิดต้องการแบ่งปันบริบทของความงดงามบนฟ้า รวมทั้งวิชาความรู้ของการบิน ด้วยการเล่าเรื่องราวที่ไปพบมองเห็นมาเป็นภาพลงในโลกออนไลน์ จนกระทั่งทำให้ “ไชย์สุพัชร์ มูลศรีแก้ว” กัปตันแอร์บัสa-330 สายการบินแห่งชาติของไทย แปลงเป็นบล็อคเกอร์คนมีชื่อเสียงที่มีคนติดตามนับหมื่นคน เพื่อติดตามเรื่องราวของความเป็นไปของฟ้า เรือบิน และก็แรงจูงใจสำหรับในการก้าวเข้าสู่อาชีพนักบิน ในนามของ “Turn JetRider”

20170926163400406

“ผมมิได้ถ่ายภาพเก่ง แม้กระนั้นเลือกที่จะมองหาการถ่ายรูปที่ผิดแผก อย่างผมห้องทำงานจะอยู่บนเรือบินเดินทางไปทั้งโลก ทำยังไงที่จะถ่ายภาพมาเล่าในมุมที่คนทั่วๆไปไม่เคยมองเห็นได้ทั่วๆไป ผ่านการถ่ายจากกล้องถ่ายรูป DSLR แล้วก็กล้องถ่ายภาพจากโทรศัพท์มือถือ โดยจะเลือกมุมมองที่ห้องนักบินมีกระจกรอบด้าน มุมที่ผู้โดยสารไม่เห็น อย่างภาพแสงสว่างแรกของดวงตะวัน หรือภาพเรือบินสวนกัน แล้วก็ที่เป็นไฮไลท์เป็น ภาพบินผ่านขั้วโลกเหนือ ด้านล่างมีน้ำแข็ง คำสัญญานวิทเลิกดต่อกันมิได้ ภาพเหนือฟ้าประเทศไทย ภาพสมุทรประเทศออสเตรเลีย ตอนนี้เลยแปลงเป็นอีกงานหนึ่งที่จำเป็นต้องเก็บภาพดึงทุกเรื่องมาเกี่ยวกับการบิน ไม่ว่าจะเป็นระบบการบิน วันนี้ก้อนเมฆคืออะไร เรดาร์เรือบินปฏิบัติงานเช่นไร”

20170926163404714

อย่างภาพในห้องทำงานบนฟ้า ส่วนตัวถูกใจมากมายเป็นแรงผลักดันให้กลับมาถ่ายภาพอีกที มีนักบินที่บินไปร่วมกันถ่ายภาพให้ “กัปตันไชย์สุพัชร์” เล่าให้ฟังว่า กว่าจะได้ภาพนี้ ไม่ง่ายเลย ไฟล์ทนี้บินออกมาจากจ.กรุงเทพฯ ตั้งแต่บ่ายสอง บินไปทางทิศตะวันตก จำต้องคอยอีกกว่า 4 ชั่วโมง เพื่อดวงอาทิตย์เกือบจะลับเส้นขอบฟ้าถึงจะได้แสงสว่างงามๆอย่างงี้ ที่สำคัญตำแหน่งที่ดวงอาทิตย์ตกอยู่ข้างหน้าพวกเราพอดิบพอดี ภายหลังวันนั้นผมพากเพียรจะถ่ายรูปให้ได้แสงสว่างแบบงี้อีกก็มิได้ เพราะในแต่ละฤดู ดวงอาทิตย์ก็จะตกในเวลามีความขัดแย้ง ครั้งคราวบินไปจนถึงเรือบินแลนดิ้งแล้วดวงอาทิตย์ก็ยังไม่ตก

20170926163401943

ส่วนอีกภาพหนึ่งที่มั่นใจว่าจะหาดูได้ยากโน่น เป็นภาพที่ถ่ายจากกล้องถ่ายภาพโทรศัพท์เคลื่อนที่ปกติเป็นภาพบินข้าวขั้วโลกเหนือ ไม่เคยคาดหมายว่าจะได้โอกาสได้เก็บภาพนี้ มีเพียงแต่ไม่กี่คน เพราะว่าสายการบินไม่บินผ่านทางนี้กัน มันควรมีความยาก ไม่มีท่าอากาศยานสำรองอะไร ควรจะมีบินผ่านทางที่ถือได้ว่าประวัติศาสตร์เลยก็ว่าได้ โดยคาดว่าน่าจะเป็นนักบิน 1 ใน 200 คนเมื่อ 2-3 ปีให้หลัง นอกจากนั้นภาพเหนือฟ้าที่ประเทศไทย มั่นใจว่าคนประเทศไทยทุกคนต้องการมีความเห็นว่าด้านบนมีอะไร ภาวะของฟ้าเป็นยังไง โดยแต่ละภาพนั้น จะไม่ใช้ภาษาเคล็ดวิธีที่อ่านแล้วทุกคนรู้เรื่องได้”

“ไชย์สุพัชร์” เล่าให้ฟังอีกว่า ในช่วงเวลาที่ดำเนินงานบนฟ้ามิได้มีเวลามากพอที่จะถือวัสดุอุปกรณ์มาถ่ายรูปได้ ไม่ว่างประดิษฐ์ ไม่อาจจะทำเป็น เวลาอยู่บนเรือบินมีบทบาทที่ทำอยู่ จะถือกล้องถ่ายภาพมาถ่ายได้ ก็เมื่อมีนักบินผู้คนจำนวนไม่ใช้น้อย หรือนั่งด้านหลังก็เลยสามารถถือกล้องถ่ายรูปมาถ่ายรูปได้ โดยบางมีบางไฟลท์ที่ต้องการถ่ายมาเป็นวันที่บินมืดกึ่งกลางสมุทร ด้านบนจะมองเห็นดาวเยอะไปหมดเลย แต่ว่าไม่สามารถที่จะตั้งกล้องถ่ายรูปได้ ภาพดาวตก จริงๆถ่ายรูปบนเรือบินมิได้มีมุมเฉพาะบนฟ้า แม้กระนั้นยังมีภาพตะวันขึ้น ดวงอาทิตย์ตก ทั้งผองจะเอามาเล่าสำหรับการบิน หรือบางทีบินไปประเทศญี่ปุ่น จะมองเห็นแสงสว่างแรกเหนือฟ้าประเทศญี่ปุ่น เวลาโดยประมาณสามนาฬิกาของประระเทศไทย เวลาขึ้นจะขึ้นข้างหน้าพวกเราพอดิบพอดีในห้องนักบิน ซึ่งตรึงใจมากมาย

20170926163400828

ในตอนนี้ พบว่าการถ่ายรูปบนฟ้ามาเล่าให้เชื่อมโยงกับทุกมิติสำหรับเพื่อการบิน ผมพึ่งพึงพอใจที่ให้ความรู้ความเข้าใจมองเห็นในสิ่งที่มิได้มองเห็นในชีวิตประจำวัน ปรากฎว่ามีกระแสตอบรับค่อนข่างดี ดูจากการเพจที่มีเข้ามาซักถาม และก็ให้ไขปัญหามากพอควร แล้วก็ที่สุดมากยิ่งกว่านั้นหมายถึงเปลี่ยนเป็นแรงดลใจให้น้องๆที่มีความต้องการต้องการเป็นนักบินว่าจะทำเช่นไร ผมก็จะปฏิบัติหน้าที่ย้อนวันแรกของการก้าวไปสู่อาชีพนักบินให้ฟัง จากผู้ที่ไม่เคยเก่งภาษาอังกฤษ ผมจบศิลปคำนวน แต่ว่ามีการเรียงลำดับความนึกคิด รวมทั้งขั้นตอนการมีเป้าหมายในชีวิต และก็ผมจะเวลาเป็นจริงเป็นจังสำหรับในการอ่านหนังสือ 2 เดือนเต็ม เพื่อสอบเป็นนักบินของการบินไทย

จุดเด่นที่เป็นนักบิน ทำให้ผมถ่ายทอดภาพออกมาได้ง่าย เนื่องจากถูกฝึกหัดให้คิดเป็นภาพ รวมทั้งสิ่งที่คิดว่าใครๆก็อยากทราบในมุมของการบินที่น้อยนักจะมีผู้ที่มีประสบการณ์มาเล่าราวให้ฟังในเชิงสาธารณะ ผมก็เลยเริ่มเขียน “10 ปัญหาที่กัปตันโดนถามบ่อยครั้ง” ลงในเวปของ PANTIP.COM เลือกภาพที่มีเรื่องมีราวเล่ามาชี้แจงภาษาเข้าใจง่ายให้ผู้อ่านได้เข้าถึง รวมทั้งคนเข้ามาอ่านจำนวนมาก ก็เลยราวกับเป็นจุดประกายให้เล่าจากห้องทำงานบนฟ้าผ่านโลกออนไลน์ต่อด้วยการเปิดเพจ Turn JetRider หาลักษณะเด่น ติดต่อสื่อสารผ่านภาพ และก็วีดีโอ เพื่อเป็นอีกหนทางสำหรับการติดต่อกับคนที่พอใจ เมื่อสิ้นปี 2015 จนกระทั่งในตอนนี้

แรงดลใจผ่านโลกออนไลน์

ผมไปสอบนักบิน ศึกษาภาษาอังกฤษด้วยตัวเอง หนแรกผ่านรอบแรกได้จากคนสอบราวพันคน ผ่านการตรวจตรวจสุขภาพ รวมทั้งสัมภาษณ์เป็นภาษาอังกฤษ เพื่อมองทัศนคติวิชาความรู้ความแน่ใจ เวลานี้ทราบเลยว่า วุฒิภาวะมิได้ คุยคนอื่นๆใช้ไม่ได้ แม้กระนั้นลักษณะเด่นคือ ยังได้โอกาสกลับไปปรับปรุงในสิ่งที่ไม่ดี กลับมาสอบใหม่หมดดังเดิม กระทั่งมาถึงรอบกัปตันพบกัปตันคนเดิม นึกออกว่ามาสอบใหม่ และก็สอบติด วันที่ผมออกห้องสอบ ผมทราบดีว่าอย่างไรก็ผ่าน เพราะว่าเตรียมพร้อมมากมาย วัดทัศนคติ กับโปรเฟสเซอร์ เขามองลักษณะท่าทางสำหรับการดำเนินงานร่วมกับเพื่อนพ้อง การตัดสินใจ การดูแลรักษาเวลา ดันทุรัง ไม่เอาคนอื่นๆจะไม่ผ่านตรงจุดนี้ หรือผู้ที่คะแนนสูงเกินความจำเป็น ก็พอๆกับว่ามีความแน่ใจสูงเกินความจำเป็นก็ไม่เหมาะสมที่จะมาทำอาชีพนี้

สิ่งที่ผมเห็นได้ชัดเป็น นักบินจะมองเห็นความเจริญของตนเอง จากเด็กที่ไม่เคนจับเรือบิน ขยับมาบินกับคุณครู รวมทั้งทำด้วยตัวเองด้วยตัวเอง ทั้งหมดทุกอย่างเป็นวันวันที่ตกลงใจถ้าเกิดบินได้คุณได้ไปต่อ ถ้าหากบินมิได้ก็จบทั้งหมดทุกอย่างในวันนั้น ถึงตายระหว่างฝึกฝนบินสถานศึกษาขายตายได้โดยไม่มีข้อผิดพลาด มั่นใจว่านักบินทุกคนจะจำวันนี้ได้เช่นเดียวกันหมด เนื่องจากจังหวัดที่เทคออฟแล้วดึงขึ้นเครื่อง บินไม่มองดูด้านนอกบังคับเครื่องปิ้งเดียว มันเป็นโมเมนท์ที่จับชีวิตไว้ภายในมือพลาดมิได้ เป็นความรู้สึกบอกคนใดกันแน่มิได้ ถามคำถามว่านั่นกลัวไหม มันไม่เหลือความหวาดกลัว เพียงพอผ่านจุดนั้นมาได้หมายถึงภาพที่เรือบินเตะพื้นมีเพื่อนพ้องนักบินมายืนรอยินดี แล้วหลังจากนั้นก็เข้าระบบการฝึกหัดบินกับการสายการบิน

มีคนถามคำถามว่า นักบินทำหลายแบบเก่งมากมายจริงมั๊ย ต้องการจะชี้แจงว่า นักบินมิได้เก่งพร้อมถึงเวลาเดียวกัน แต่ว่าสิ่งที่นักบินเป็นอยู่หมายถึงอะไรที่จะทำก่อนสำคัญอะไรที่จะทำคราวหลัง โน่นเป็น การรู้จักลำดับความนึกคิด เหตุผลเรือบินไปด้านหน้าตลอดระยะเวลา คุณไม่สามารถที่จะเอาความนึกคิดไปยึดติดกับอะไรได้ เป็นต้นว่า เมื่อทำอะไรไม่ถูก ถ้าหากนึกถึงสิ่งที่พลาด ด้านหน้าคุณก็จะพลาดไปเรื่อยแม้กระนั้นหากทราบดีว่าพลาดเก็บไว้ก่อน แล้วไปด้านหน้าก่อน แล้วมาปรับปรุง แม้กระนั้นถ้าเกิดพวกเราบีบคั้น ทำอะไรไม่ถูก อาการสติแตกมิได้ดีต่อคนส่วนกลาง สิ่งหนึ่งที่นักบินที่จำเป็นต้องเป็น คิดล่วงหน้า ก่อนเรือบินจะไปถึง ยกตัวอย่างเช่น เวลาฝนตก ถ้าหากพบจำต้องขจัดปัญหายังไง เครื่องลงเตะพื้นแล้วพอหลังจากนั้นก็ค่อยมาคุยกันกับสิ่งที่เกิดขึ้น

สุดท้าย ผู้คนจำนวนมากบางครั้งอาจจะคิดว่า การนำเสนอข้อมูลการบินเกิดเรื่องวิจิตร แต่ว่าผมมีกรอบของการที่จะเล่าให้ได้ประโยชน์มากยิ่งกว่าสิ่งอื่นใด ด้วยเหตุว่าโดยสัญชาตญาน ของนักบินทุกคนจะถูกฝึกหัดมาในลักษณะมีพื้นที่ของความปลอดภัย ไม่ว่าเป็นอย่างไรก็ตามทำแล้วจำเป็นต้องไม่เป็นอันตราย เนื่องจากนักบินไม่มีการทายใจ แล้วก็การเสี่ยง ด้วยภารกิจที่มีหลายร้อยชีวิตที่จำเป็นต้องรับผิดชอบทั้งหมดทุกอย่างบนพื้นความรู้ ประสบการณ์ และก็ความมีเหตุมีผล รวมทั้งแม้กระทั้งศาสตร์การเรียนลักษณะอากาศก็จะต้องลงลึกกว่าคนทั่วๆไป และก็ทั้งผองนี้เป็น เล็กน้อยของคำพูดของ “กัปตันแอร์บัส a-330 ของสายการบินแห่งชาติไทย ผู้ครอบครองภาพเพียงอย่างเดียวในโลกจากห้องทำงานบนฟ้า

Related posts

Leave a Comment