ทดสอบ‘ฮอนด้า ซีอาร์-วี’ ดีเซล ช่วงล่างเยี่ยม-อัตราเร่งพอตัว

ทดลอง….สันติภาพ จิรพรที่รัก

ราวกับรู้สึกตัวล่วงหน้าเช่นไรแปลก เมื่อผมยืมรถยนต์‘ฮอนด้า ซีอาร์-วี’ มาทดลองแบบโดดเดี่ยวได้ไม่นาน สโมสรผู้รายงานข่าวรถยนต์และก็รถมอเตอร์ไซค์ไทย (TAJA) ก็ประกาศผลรางวัล“รถยนต์เยี่ยมยอดรายปี 2560” (Thailand Car of the year 2017)

ปรากฎว่ารถยนต์ที่ได้แชมป์เป็น‘ฮอนด้า ซีอาร์-วี’

รางวัล“รถยนต์เหมาะสมที่สุดรายปี” ของชมรมผู้รายงานข่าวฯจำต้องจัดว่าไม่ธรรมดาครับ เพราะเหตุว่าลงคะแนนโดยผู้ตัดสินถึง 45 เป็นผู้รายงานข่าว/นักทดลองรถยนต์ระดับมืออาชีพถึง 45 คน ลงคะแนนโหวตให้รถยนต์ 10 รุ่นท้ายที่สุดที่เข้ารอบ เพื่อเลือกรถยนต์ดีที่สุดรายปีเพียงแต่รุ่นเดียวแค่นั้น

‘ฮอนด้า ซีอาร์-วี’ที่ผมยืมมานี้เป็นรุ่นเครื่องจักรกลน้ำมันดีเซล เพราะว่าจะต้องเดินทางไปทดลองระยะยาวพอควร ก็เลยย้ำรถยนต์ที่อดออมน้ำมันสักนิดสักหน่อย ทางทดลองมุ่งหน้าไปทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือที่บางช่วงกำลังสร้างถนน แล้วก็บางทางเป็นรถยนต์วิ่งเลนสวนด้วย

ห้องโดยสารของซีอาร์-วี นับว่าวางแบบได้ดิบได้ดีทีเดียว มองกว้างใหญ่แม้ว่าจะใช้โทนดำก็ตาม แผงคอนโซลหน้าขนาดใหญ่ที่ตกแต่งด้วยเส้นลายไม้รวมทั้งอุปกรณ์สี Piano Black เบาะหนังแล้วก็มีปีกโอบกระชับ ปรับกระแสไฟฟ้า 8 แนวทาง พร้อมปุ่มปรับดันข้างหลังกระแสไฟฟ้า 4 แนวทาง พวงดอกไม้ขนาดเหมาะมือพร้อมระบบมัลติฟังก์ชั่น รวมทั้งปุ่มควบคุมความเร็วที่ใช้งานได้ง่ายดาย เครื่องวัดพร้อมหน้าพร้อมตาหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ TFT ที่สามารถแสดงผลลัพธ์ฟังก์ชั่นการใช้แรงงานที่นานาประการ

ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ i-Dual Zone มีระบบระเบียบปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารแถว 2 แล้วก็ 3 เครื่องเสียงจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว แบบ Advanced Touch รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay

จุดแข็งสำคัญๆไม่พ้นทัศนวิสัยที่ดีเนื่องจากว่าตัวรถยนต์จะสูงขึ้นมากยิ่งกว่าเก๋ง กระจกหน้าบานใหญ่ ช่วยทำให้เห็นได้อีกทั้งกว้างไกล ประเมินเหตุการณ์ด้านหน้าได้ง่ายมากยิ่งขึ้น ยิ่งกว่านั้น เวลาเปิดไฟเลี้ยวซ้าย กล้องถ่ายภาพที่ติดไว้ใต้กระจกมองดูข้างซ้ายจะโชว์ภาพมาที่จอในรถยนต์ เพิ่มความปลอดภัย ภาพดังที่กล่าวผ่านมาแล้วพวกเราสามารถเรียกขึ้นมามองถึงเวลาหยุดรถยนต์ขนานขอบด้านซ้าย หรือเข้าไปในที่แคบๆด้วยผู้กระทำดปุ่มที่ก้านไฟเลี้ยวทางด้านขวา

ในห้องโดยสาร เสียงเครื่องยนต์กลไกค่อนข้างจะเงียบ จนกระทั่งแทบจะไม่สัมผัสถึงไม่เหมือนกันว่าเป็นเครื่องยนต์กลไกน้ำมันดีเซล ตอนล่างเสถียรไม่เด้งกระเด้ง โดยข้างหน้าแบบแม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโยก ส่วนข้างหลังอิสระมัลติลิงก์ พร้อมเหล็กกันโยก

เครื่องยนต์กลไกน้ำมันดีเซล เทอร์โบ DOHC i-DTEC ขนาด 1,597 ซีซี กำลังสูงสุด 160 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด พร้อมระบบเคลื่อนสี่ล้อแบบเรียลไทม์ เกินพอสำหรับเพื่อการใช้งานอีกทั้งในเมืองรวมทั้งระยะไกล

ความเร็วต้นบางทีอาจไม่ปรู๊ดปร๊าดเท่าไรนัก แม้กระนั้นความเร็วกึ่งกลางและก็ปลาย ระดับ 140-150 กิโล/ชั่วโมง มาออกจะเร็ว ตีนต้นที่ไม่จี๊ดเยอะแค่ไหนนี่เอง ทำให้การรีบแซงในความเร็วต่ำจำต้องเผื่อระยะไว้นิดๆ

ส่วนในตอนเวลาค่ำยามค่ำคืนไฟหน้าสว่างหนำใจสุดๆเรียกว่ามั่นอกมั่นใจถึงแม้ไปบนถนนหนทางที่ไม่มีไฟทางเลยก็ตาม

ระบบเกียร์ของรถยนต์รุ่นนี้จะดูแลปกตาสักนิดด้วยเหตุว่าเป็นแบบปุ่มมองประหลาดตาพอควร แต่ยังไงก็ไม่จำเป็นต้องกลุ้มใจหัวข้อการศาสนาเชนจ์เกียร์ช่วยเวลาเบรก หรืออยากลดความเร็วตอนเข้าดค้ง เนื่องจากว่ามีแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ข้างหลังพวงดอกไม้ (Paddle Shift) มาให้ การ “ศาสนาเชนจ์” เพื่อลดความเร็วตอนเข้าโค้ง ช่วยเบรก หรือเพิ่มอัตรารีบ มีแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ข้างหลังพวงดอกไม้ (Paddle Shift) ให้กดเล่นด้วย

‘ฮอนด้า ซีอาร์-วี’ นับได้ว่าเป็นเจเนอเรชั่นที่ 5 รวมทั้งเป็นครั้งแรกที่ส่งเครื่องจักรกลน้ำมันดีเซลมาทำตลาดในประเทศไทย ไฟหน้าและก็ไฟท้ายใหม่แบบ แอลอีดี พร้อมไฟ Daytime Running Light กระเต็มหน้าแบบพรีเมียมได้รับการออกแบบด้วยเส้นที่เฉียบคม แล้วก็ล้ออัลลอยออกแบบสปอร์ตใหม่

ฟังก์ชั่นการใช้แรงงานพร้อม ไม่ว่าจะเป็น ฝากระโปรงด้านหลังเปิด-ปิดอัตโนมัติแบบกระแสไฟฟ้าด้วยระบบแฮนด์ฟรี (Hands-free Power Tailgate) พร้อมควบคุมการเปิด-ปิดด้วยรีโมท และก็สามารถปรับระดับความสูงของการเปิดฝากระโปรงด้านหลังได้ตามอยากได้

ความปลอดภัยอันล้ำยุค เช่น ระบบตรวจหาความเหนื่อยอ่อนล้าของคนขับขี่ (Driver Attention Monitor) ผ่านการควบคุมพวงดอกไม้รวมทั้งแจ้งเตือนผ่านหน้าหน้าจอ TFT พร้อมการเขย่าเตือนหน

Related posts