‘โคโรลล่า อัลติส ไฮบริด’ อัตราเร่งแจ่ม-ช่วงล่างนิ่ง

‘โคโรลล่า อัลติส ไฮบริด’ อัตรารีบแจ่ม-ตอนล่างนิ่ง

‘โคโรลล่า อัลติส ไฮบริด’ อัตรารีบแจ่ม-ตอนล่างนิ่ง – มีชื่อเสียงว่าเป็นตัวบิดาที่แวดวงยานยนต์ ด้วยเพราะเหตุว่าอายุอานามของ ‘โตโยต้า โคโรลล่า’ ที่ตอนหลังมามีคำว่า ‘อัลติส’ ต่อท้าย ขว้างเข้าไปเกินครึ่งศตวรรษ เนื่องจากเกิดกันตั้งแต่เมื่อปี 2509 โน่น

แบบใหม่ที่เปิดตัวกันไปเมื่อไม่กี่วันก่อนหน้านี้ เป็นเจเนอเรชั่นที่ 12 กันเข้าไปแล้ว

เพื่อสร้างกระแสการรับทราบ พร้อมด้วยพิสูจน์ความสามารถการขับขี่คณะทำงานโฆษณา แล้วก็การตลาด โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย ก็เลยจัดทริปทดลอง ‘โคโรลล่า อัลติส ใหม่’ ทางจังหวัดกรุงเทพ – พัทยา

นัดพบกันที่ TOYOTA Driving Experience Park ต้นถนนบางนา-จังหวัดตราด บอกเล่าสิบเรื่องราวของ โคโรลล่า อัลติส ใหม่ ที่ใช้ทดลองซึ่งเป็นรุ่นไฮบริด 1.8 Hybrid High ตัวท็อป เกียร์ E-CVT

การทดลองเริ่มจากหักพวงดอกไม้ซ้าย-ขวา ที่ความเร็วราวๆ 10-20 กฎหมายต่อช.มัธยม ให้อารมณ์ราวกับวิ่งอยู่ในเมืองที่การจราจรเนืองแน่น และก็จำเป็นต้องแปลงเลนไปๆมาๆ เพื่อรู้สึกถึงความค่อยของพวงดอกไม้ ขยับนิดหน่อยก็เปลี่ยนทิศทางของตัวรถยนต์ได้สบาย

ต่อกันที่การเบรกบนผิวถนนแฉะ ระบบ ABS ดำเนินการได้อย่างเร็ว และก็นุ่มนวล รวมทั้งระบบคุ้มครองล้อหมุนฟรี TRC (Traction Control) รวมทั้งระบบควบคุมการเลี้ยงตัว VSC (Vehicle Stability) ที่เข้ามาช่วยปรับตัวรถยนต์ไม่เซลื่น

หลังจากนั้นให้ขับที่ความเร็วราวๆ 90-100 กฎหมายต่อช.มัธยม แล้วเบรกพร้อมแปลงเลน เพื่อมองเห็นถึงการยึดเกาะถนนหนทางของระบบตอนล่างที่หนึบแน่น ไม่มีอาการด้านหลังปัดให้ได้ทราบสึก

แล้วก็มาจบที่ระบบ Dynamic Radar Cruise Control ระบบปรับความเร็วอัตโนมัติตามรถยนต์คันหน้า พร้อมช่วยควบคุมรถยนต์ให้อยู่ในเลน ซึ่งสามารถเลือกใช้ระบบนี้ได้ในทุกบริเวณความเร็ว

พร้อมเริ่มเดินทาง น้องนักข่าวสาวนักทดลองจากสำนักประเทศชาติธุรกิจ ‘ต้า’วุฒิณี ทับทองคำ สมัครใจเป็นผู้ทดลองก่อนในขั้นแรก นับว่าเป็นช่องทางอันดีที่จะไปนั่งเท่อยู่ที่เบาะหลัง

สัมผัสแรกที่รับทราบได้เป็นความกว้างของพื้นที่วางขาด้านหน้า ลดน้อยลงกว่ารุ่นก่อนหน้า เนื่องจากว่าเมื่อนั่งแล้วถ้าเกิดจะเหยียดขาให้สบายไม่งอ จะต้องยื่นหน้าเท้าไปไว้ที่ใต้เบาะหน้า ส่วนเบาะหนังดกนุ่มรองรับต้นได้เต็มกำลัง

ตอนล่างบางทีก็อาจจะมิได้นุ่มนวล แต่ว่าไม่ถึงกับกระทบกระแทกกันจนกระทั่งไส้โยก ค่อนข้างจะรับทราบได้ถึงความหนึบแน่น ขับผ่านหลุมบ่อ คอสะพานที่ความเร็วสูง เด้งแล้วตึบเดียวอยู่ ส่วนการเข้าโค้งมีแรงเหวี่ยงอยู่บ้างนิดหน่อย แม้กระนั้นดียิ่งขึ้นกว่ารุ่นก่อน

ตอนล่างข้างหน้าแบบแม็กเฟอร์สัน สตรัต/เหล็กกันโยก ข้างหลังปีกนกคู่/เหล็กกันโยก

ถึงเวลาเปลี่ยนแปลงตำแหน่งมานั่งเป็นผู้ขับบ้าง ด้วยดีไซน์ด้านในย้ำสีดำ จอสัมผัสขนาด 8 นิ้วขนาดใหญ่ ควบคุมเครื่องเสียง แสดงข้อมูลต่างๆรวมทั้งสถานะรูปแบบการทำงานของเครื่องจักรกล ว่ากำลังใช้พลังงานจากแหล่งใด

ข้างหน้าหน้าจอแสดงข้อมูลที่หน้าปัดลงรายละเอียดมากมาย แม้กระนั้นตัวอักษรค่อนข้างจะ เล็ก ทำให้เวลามองข้อมูลจำต้องเพ่งพินิศบางส่วน ใช้เวลาครู่หนึ่งถึงเริ่มเคยชินว่าความจำเป็นอยู่ ที่ไหน

แม้กระนั้นเพียงพอเหลือบมองที่กระจกหน้า ซึ่งได้จัดตั้ง ‘Head Up Display’ แสดงความเร็วของรถยนต์ รวมทั้งข้อมูลที่ต้องแบบไม่ต้องละสายตาจาก ถนนหนทาง ก็ได้มองเห็นรอบเครื่องจักรกลเป็นบาร์ แนวราบ ทำให้ดูเป็นรอบเครื่องจักรกลได้อย่างเห็นได้ชัด

เท่าที่พินิจรอบเครื่องยนต์กลไกแล้ว ความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยังไม่ถึง 2,000 รอบต่อนาที คงจะมัธยัสถ์อยู่พอควร

 

ตอนที่ ‘ข่าวเด่น ยานยนต์’ ทดลองเป็นทางลัดเพื่อไปออกถนนสุขุมวิท เป็น 2 เลนสวน ทำให้ต้องหาจังหวะรีบแซงรถยนต์ที่ขับช้ากว่า กำลังของเครื่องยนต์กลไกเรียกมาใช้ได้แม้ว่าจะไม่จี๊ดจ๊าด ข้างหลังติดเบาะ แต่ว่าก็มาได้เร็วทันใจอยู่พอควร เพียงเสียงเครื่องจักรออกจะดังในตอนบู๊โคนยู่สักนิดสักหน่อย

บริเวณความเร็วสูงเสียงเครื่องจักรเบาลงมากมาย เรียกว่าไม่สะดุดหูให้ได้ทราบสึก แล้วก็รวมทั้งเสียงลมที่เข้ามาในห้องโดยสารที่กว่าจะได้ยินผ่านจุดปราบเซียน 120 กฎหมายต่อช.มัธยม ไปแล้วทุกหน

ทางลัดมีโค้งให้ได้ทดลองระบบตอนล่างเป็นช่วงๆแม้ว่าจะเข้าโค้งบนความเร็วสูงยิ่งกว่าที่จะต้องเป็น ยังคงหนึบแน่น ไม่มีอาการหน้าดื้อรั้นด้านหลังบาน หรืออาการหลุดโค้ง เข้า-ออกได้กระชับฉับไว

ขึ้นถนนสุขุมวิทได้ มีจังหวะให้ทำความเร็วสูง จัดเสียโดยไว ขยับความเร็วขึ้นไปเรื่อย120-130-140 กฎหมายต่อช.มัธยม ไปได้อย่างไหลลื่นสม่ำเสมอ

วันนั้นไปสุดอยู่ที่ 170 กฎหมายต่อดู แม้ว่าจะคาดคั้นเท่าไรก็ไม่ไปกว่านี้ ก็เลยรู้สึกประหลาดใจจนได้รับคำตอบจากกลุ่มวิศวกรโตโยต้าว่า ล็อกความเร็วไว้เท่านี้

ตอนล่างบนบริเวณความเร็วสูง ไม่มีอาการหวิวเลยแม้แต่น้อย จำต้องมองซ้ำว่าในขณะนั้นขับความเร็วอยู่เท่าไร ด้วยเหตุว่าให้ความรู้ความเข้าใจสึกว่าขับอยู่ราวๆ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้ว่าจริงแล้วความเร็วอยู่ที่ เกือบจะ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เข้าไปแล้ว

‘โตโยต้า โคโรลล่า อัลติส ใหม่’ ไฮบริด เป็นรถยนต์ซีดานขนาดกึ่งกลาง เป็นโอกาสที่น่าดึงดูด ให้อีกทั้งความเพลิดเพลิน ความเชื่อมั่นสำหรับเพื่อการขับรถ รวมทั้งยังได้เรื่องความอดออม

คำกล่าวขวัญโคตร ศรีเจริญก้าวหน้า

Related posts